整洁、舒适的京津城际铁路列车二级车厢（7月6日摄）。 即将于8月1日正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87％为桥梁工程。铁路设计最高时速为350公里，投入运营后，该线将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。 新华社记者 王晔彪 摄

　　7月1日，京津城际列车在进行试运行。 新华社记者 李文 摄

　　新华网北京７月３１日电 题：“所有不安全因素都纳入监控范围” ——专家谈京津城际安全保障

　　新华社记者齐中熙、徐岳

　　作为我国第一条高速城际铁路，最高运营时速达３５０公里的京津城际列车

　　将于８月１日正式运营。时速３５０公里，已接近飞机起飞时的速度，在追求速度的同时，其安全是否有充分保障成了人们关注的焦点。

　　“安全是任何交通工具都必须优先考虑的因素。京津城际铁路充分考虑了一切安全隐患，如人为机械故障、灾害、停电、恐怖袭击等，可以说，所有不安全因素都纳入了监控范围。”铁道部副总工程师张曙光指出。

　　积雪超过轨道８０毫米，列车仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，仍然可以保持３００公里的时速；大雾或沙尘天气，完全有能力控制车距；如果一节车厢起火，防火门立即启动，列车仍能以每小时８０公里的速度运行，并保证火势在１０分钟内不会殃及隔壁车厢……

　　“在试验阶段，我们设计了１０４０多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去，而欧洲制造相似的铁路只设计８００到９００个场景。”张曙光说。

　　京津城际铁路２００８年１月底完成全部工程安装，从２００８年２月到７月，在铁道部的领导组织下，进行了长达５个月的联调联试工作。

　　“在正式运营之前，通过联调联试，检验了动车组在轨道上运行的安全性、平稳性、舒适性；牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性；验证通信信号系统的功能性、安全性；还模拟设备故障，应对突发性事故，并进行人员疏散、应急救援、抢险维修等方面的演练。”张曙光说。

　　他介绍说，京津城际铁路的安全有世界一流铁路技术和列车技术的保障。线路基础方面，铁路采取全线封闭、全线高架，可以有效防止地面人流、车流的影响；轨道结构方面，铁路采用了世界最先进的无砟轨道，其配合精度在０．２毫米以内，几乎免维修，不仅提高了安全性、稳定性，也提高了乘客乘坐列车的舒适性。

　　此外，京津城际全线桥梁长度占总长约８７％，由于华北平原上土质较软，容易产生沉降，因此在所有桥墩下都安装了传感器，时时监测沉降数据。

　　在线路控制系统方面，铁路路面上铺设了大量的电子元件，列车装有车载雷达。电子元件时时发送相关数据，车载雷达则接收数据，这样可以有效保障列车间的安全距离，无论线路发生任何故障，列车均可在第一时间收到信号，并采取相应措施。

　　“今年以来，新型‘和谐号’动车组进行的各项试验累计达８万多公里，涵盖牵引、动力学、制动、噪声、空气动力学性能等１７大项２００余个试验项目。各项性能符合相关标准和规定，满足稳定性、安全性、平稳性、舒适性的要求。”张曙光说。

　　他介绍说，每天零点到次日凌晨四点，一辆名为“黄色医生”的线路检测车会对线路进行全方位的检测。每天早晨６点正式运营前，从北京和天津还会双向对开一对空车试行。

　　此外，京津城际还拥有“聪明”的列车。中国北车集团唐山轨道客车有限公司总工程师孙邦成介绍说，３５０公里动车组主要由电脑控制，采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，具备了极高的安全性能。

　　京津城际列车还配备车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护，并根据天气情况自动控制行驶速度。